鄂州有着“钢城”之称，重工业一直是传统优势。经济结构调整，鄂州曾经面临转型之惑，而鄂州民用机场的建设，重新刷新了鄂州定位。物流项目稳步建设，电商仓储稳步发展，“江、湖、河、海直通，公、铁、水、空多式联运”的物流通道建设日趋完善……一场物流发展的“速度与激情”正在鄂州上演。
让货物“甩”起来
走进葛店开发区湖北赤湾东方物流园，一片繁忙景象：收发货物、分拣快递、打包装车……秩序井然，几辆运输车停在装卸专用月台，等待装车转运。
“过去司机等候装货、卸货要大半天，现在挂上挂车就可以接着跑。”在甩挂运输作业现场，湖北赤湾东方物流有限公司相关负责人施现行告诉记者，“甩挂”顾名思义就是“甩掉挂车”，继续行驶。过去运货，从甲地到乙地，都是一车到底。在甲地等候货物装车上路，到达乙地后，将货物卸下才开拔，其间耗时近10个小时，等候时间长。有了甩挂运输，这种情况得以改变。货车被分成两个部分，牵引车与挂车分离，从甲地出发到乙地后，牵引车不再等候卸货，而是直接卸下挂车，拉上另一辆已经装好货物的挂车即可上路，大大提高了运输效率。
市临空物流发展服务中心党组成员、副主任王海峰表示，在两地货物集散地采用“甩挂”运输货物的方式，正成为鄂州物流企业从传统物流业向现代物流业转型升级，积极参与现代物流业高端竞争的有效途径。
“像‘海上丝绸之路’‘汉新欧铁路’这样的甩挂运输线路，我们已开通了6条，目前投入牵引车170辆、半挂车382辆。”施现行介绍。为了便于理解，他列出一组数据，从行驶里程看，牵引车载重行驶总里程较传统模式提升了166.22%；从单位运输成本看，甩挂运输模式下运输线路成本平均节约0.15元/吨公里，相对于传统模式下0.482元/吨公里下降了31.12%；从节能减排看，单车平均年节约燃油9024.79升，170辆牵引车每年可节约燃油153.42万升，共减少二氧化碳排放4173.06吨。
在湖北省“一体两翼”多式联运甩挂运输主题性试点项目———湖北赤湾东方物流有限公司甩挂运输试点项目验收审查会上，来自武汉理工大学、天津市交通运输委员会、交通运输部规划研究院等7位评审专家一致认为，该试点项目优化了运输组织方式，提高了车辆运行效率，降低了单位运输成本，节能减排效果明显。
据悉，该公司甩挂运输试点项目于2015年9月被国家交通运输部确定为甩挂运输第四批试点项目，将打造以“华中甩挂运输联盟基地”和“华中地区零担专线市场”为核心内容的“公路港”，成为我市集仓储、甩挂运输及零担和干线运输于一体的“公—水—铁”联运综合性货运枢纽。
电商仓储服务“指间经济”
物流是唯品会（中国）有限公司的核心竞争力之一，也是该公司发展的重点方向。目前，唯品会在国内设立了7大运营中心、13个前置仓、8个保税仓，在国外设立了11个海淘仓。
2014年，唯品会华中运营中心落户葛店开发区，总投资16亿元，占地面积1500亩，仓储总面积66万平方米，大大提升了在华中区域的销售规模和服务水平，截至去年底，累计纳税8.2亿元。该中心主要辐射湘鄂豫赣四省，2015年销售额增长200%，是唯品会全国5个基地中增幅最大的。由于华中运营中心区位优势明显，唯品会逐步调整供货模式，将该中心打造成全国商品集散地和调配中心。过去，商品主要由供货商发往5个基地，各基地再单独配送；如今，已有10%的商品集中发往葛店开发区，再经其他基地或直接配送到客户手中。经测算，每件商品采取后者模式，节省物流成本约50%。
作为湖北省首批电子商务示范基地，
葛店开发区以“中国中部电子商务总部基地”为金字招牌筑巢引凤，吸引唯品会、苏宁云商、普洛斯、家乐福和易商等数十家知名电商企业以及赤湾甩挂联盟、宝湾物流、亚马逊、安博等大型物流龙头企业（园区）落户。
截至去年底，全市境内通车公路3834.93公里，公路网密度为254.98公里/百平方公里，全省排名第一。沪渝、汉鄂、黄鄂、大广高速呈“井”字型分布；G106纵贯南北，G316横穿东西；武九铁路横贯主城区；武石、武冈城际铁路形成武鄂黄黄“半小时城际交通圈”；长达77.6公里的长江岸线，自西向东分布着葛店港、三江港、五丈港、杨叶港四大港口，是武汉长江航运中心和武汉新港重要组成部分。
未来，我市电商产业将实现从线下向线上，从物流向人流、资金流、信息流推进，成为名副其实的中部最大电商基地。
“大冰箱”扩大销售半径
冷链，是指易腐食品离开产地到消费者手中，中间的各个环节都处于产品所必需的低温环境下，以保证质量安全、减少损耗、防止污染的特殊供应链系统。随着电子商务的不断发展和生活水平持续提高，高品质农产品、乳制品、肉禽类等生鲜食品的需求量日益增长，我国冷链物流迎来发展契机。
今年2月16日，总投资30亿元的武汉万吨华中冷链港项目在葛店开发区开工，占地面积约520亩，分三期建设，预计2023年全部建成，届时冷藏能力将达到50吨、年产值400亿元以上，打造成集冷链物流、运输、仓储、配送等功能为一体的专业商贸型冷链物流基地。
“目前已与600多家客户签订了库房及展示铺位租赁合同，冷库和铺面的出租率均达到80%以上，一期项目计划于今年12月正式投入运营。”武汉万吨华中冷链港总经理杨梅介绍。
一期项目运营开启倒计时，二期项目也紧随其后。杨梅透露，不同于一期-18℃的低温冷库，二期冷库更显“全能”，除设有-18℃至15℃的可调节冷库，还设有0℃至4℃的高温库，用于储存巧克力、鲜花等产品，同时建设15℃的恒温库，用于存放啤酒、红酒等，满足个性化的消费升级需求。
一期建设20万吨低温冷藏库及万吨城商城，其中，万吨城共7层，包括冻品展示区、餐饮区、酒店公寓及办公区域，冻品展示区设计3743台冻品展示柜。
这么低的温度，这么大的库容，冷从何来，持续低温如何保证？在保鲜技术上，万吨冷库采用天然工质CO2压缩机的制冷方式，取代传统的氨气制冷，将温度控制在-18℃以下，避免氨气存在爆炸的隐患。建设智能物流网络，对所有冷链车进行定位，实时监控车内温度，确保货物新鲜度。装卸货全部采取室内作业，不受天气影响，保证24小时全时段的存储、分拣、周转功能。
与此同时，随着鄂州民用机场的逐步建设，届时万吨冷链物流将对接全球市场，构建“买全球、卖全球”的物流体系。目前，三江港区国际物流“铁、水、公、空”一体化多式联运工程已入选国家第三批示范工程，我市现代交通综合运输枢纽体系逐步成型。
鄂州融媒体中心记者：张兮、戴曾婕
见习记者：王奕晨
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