这两天经过寿昌大道黄龙路路口的朋友们，你是否发现了这样的“红色月牙”？

什么是右转警示区？

为减少和预防由于车辆“内轮差”盲区引发的“右转弯”交通事故，提醒过往车辆、非机动车和行人在路口及时避让，交警在路口在右转弯前后内轮转向轨迹构成的危险区域内，使用红色的防滑路面材料铺设“右转弯警示区”，施划“危险区”地标警示文字。

市公安局交通管理局交通秩序管理大队副大队长   廖培：  大型车辆在路口转弯时，因产生“内轮差”给道路交通安全带来了不小的影响。所谓“内轮差”，是指车辆转弯时内前轮转弯半径与内后轮转弯半径之差，而内轮差是最容易被忽视的危险区域。行人在遇到转弯的大型货车或大型车辆时，往往以为车头通过了就安全了，其实转弯的大车前面的部分过去了，但是后面部分一样会带到行人，引发交通事故。针对大型车辆右转在没有区划的路口，我们根据现实情况在寿昌大道黄龙路口施化了四条右转警示区。有了这个警示区，可以警示大车在转弯的时候，远离右转警示区。行人在驻足等待的时候，在右转警示区以外进行等候通行。

你以为大货车转弯是这样滴

实际上它拐起弯来，却是那样滴

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公交车、泥头车、搅拌车等大型车辆

车体大、车身重、制动距离长

盲区大、安全隐患较多

误入盲区的行人、非机动车骑乘者

极易在大车转弯时

因车辆内轮差遭右后轮碾压

以往黄龙路口存在多个问题

1 ►秩序不良

北向南右转和直行车辆共用一条车道，部分车辆右转直接违法越实线右转，与慢行交通易发生冲突，存在一定安全隐患。

2 ►道路狭窄

早高峰时段东向西直行车流量为1125pcu/h，右转车辆流量为11pcu/h。晚高峰时段西向东直行车流量为990pcu/h，右转车辆流量为2pcu/h。根据流量分析，过境和到达性交通流主要集中在寿昌大道上，因寿昌大道单向两车道限制，且无进口道展宽段、容载率低，造成高峰时段排队等待较长，整体通行效率低。

3 ►组织不优

该路口无渠化设计，右转车辆与慢行交通存在多处交织点，影响行车秩序和行车安全。

4 ►车位设置不合理

南边道路两侧停车位距离路口仅12米，造成右转视角盲区，阻挡车辆及时汇入主路，存在一定安全隐患。

5 ►组织不畅

黄龙路口距离武昌城路口（寿昌大道与古城路交汇处）约512M，中间有寿昌大道与孙权路、昌乐路两处交叉口。该路段四个路口间距均为160—170M左右，距离较近，加上中间两个路口均无信号控制且缺乏交安设施约束，两侧小区密集，人口密度极大，导致高峰时段交通极为混乱无序，车辆随意转弯、掉头，行人、非机动车乱穿，存在一定安全隐患，对寿昌大道（中段）通行效率影响较大。

近期优化措施

1 ►交通组织优化

拆除东向西、西向东、北向南进口道右侧花坛，增加直行、右转进口车道，充分挖掘可合理利用空间，适当增加进口车道路面承载量，可压缩高峰时段排队长度，提高整体通行效率。

2 ►交安设施优化

在路口四个方向设置右转警示区，通过铺设彩色沥青，施划“右转警示区”标线，安装机非隔离护栏，降低机动车越实线右转及右转盲区导致的交通事故。

►►►优化方案展示

► 因寿昌大道与黄龙路设计等级均为城市次干道，车道数为双向四车道，且黄龙路部分路段两侧设有停车位，道路狭窄，空间有限，四个方向无法独立设置渠化岛。为降低机动车右转盲区导致的交通事故，鄂州交警通过在黄龙路口示范，施划了“右转警示区”，标线新颖、醒目，起到了较好的警示作用，过往机动车和非机动车、行人均按照标志标线通行，路口整体通行秩序和安全性得到明显提升，下一步鄂州交警将在鄂州逐步推广“右转警示区”。

通过设置右转弯危险警示区

有效消除大型车辆右转弯与行人、

摩托车、电动自行车交织产生的安全隐患

虽说有了这个警示区

大家可以更好的规避大货车盲区

但还是要提醒一下各位

@大货车驾驶人

转弯慢行，提前观察，控制车辆的转弯半径，主动礼让行人、非机动车。

@行人、非机动车

在路口时，要警惕大车视觉盲区，注意与大型车辆保持足够的横向距离，以免发生悲剧。

大型车在道路转弯半径较小的平交口右转弯时，内前轮和内后轮转弯半径不在同一个轨迹上，车型越大，前后轮转弯半径相差也越大，这两个半径之差，就叫“内轮差”。一般小车会产生接近1米的“内轮差”，大车会产生多达2米的“内轮差”。

“内轮差”会形成一块由前后轮转向轨迹围成的危险区域，同时也是大型车司机的视角盲区，最容易被忽视的危险区域之一。如果离大型车很近，即使避过了前轮，也有可能无法避开后轮，从而造成危险。

如何避免“内轮差”造成的交通事故？驾驶人员可在大型车右侧后视镜上加装摄像头，驾驶室里安装显示器。行人和非机动车右转或过马路时，不要靠转弯的机动车太近，遇到大型车更应该远离2米以上。在绿灯时，不要抢先超过正在转弯的机动车，在红灯时，不要超越斑马线或在“右转弯警示区”停留。

全媒体记者：孟磊

编辑：邱菁