昨日，下姚隧道的仰拱及二衬施工正按计划进行，下姚隧道是花湖国际机场铁路联络线首座贯通的隧道。
花湖国际机场铁路联络线全长22.022公里，西接鄂州火车站经武九铁路衔接国铁路网，东端在花湖国际机场停机坪南侧货运站，相关建设单位于去年下半年进场展开施工。中铁十二局三公司负责机场铁路联络线二标段的工程建设，该标段共有8.203公里施工任务，包括3.566公里路基、6座隧道、8座桥梁，下姚隧道是其中之一。
已贯通的下姚隧道
下姚隧道为单洞单线隧道，全长97米，隧址区地势起伏大，洞口段围岩埋深浅，隧道施工直面既有铁路、公路、机场三线交织的“立体围堵”，“如同在交通枢纽的‘夹缝中’精细作业，属行业内极为罕见的复杂工况，多线并行交叉施工，需多方单位协同联动、统筹施工组织；同时受机场运营管控严格约束，隧道爆破作业有着严苛的时空限制，安全管控标准极高，工序衔接与现场组织难度极大。”下姚隧道项目负责人杜方华说。
下姚隧道贯通现场
自进场以来，该项目部针对短隧道、浅埋深、多干扰的特点，坚持超前地质预报措施先行，综合采用掌子面素描、加深炮孔、超前水平钻、地质雷达、TSP（隧道地震勘探）等超前地质预报措施，实现对掌子面前方不良地质的精准探测，采用“短进尺、弱爆破、强支护、快封闭”施工原则，精准控制爆破参数，最大限度降低对周边既有线和机场运行的影响。同时，搭建智能化监控体系，实时监测围岩变形、洞内环境及爆破振动，同步做好雨季防洪、边坡防护等工作，确保施工全过程安全可控。
正在进行的仰拱及二衬施工
杜方华介绍，为顺利获取施工许可、抓紧施工窗口期，该项目部主动对接铁路运营、公路管理、机场航管等多家单位，建立常态化多方联动协调机制，提前报备施工计划、爆破作业时段，严格落实铁路、机场双许可要求，优化工序排布与施工时序，严控作业时长与操作流程，在确保既有线路安全运营、机场航班正常起降的前提下，高效完成施工任务，成功破解多线交叉、空域管控叠加的施工难题，“下姚隧道工程累计安全爆破45次，为进一步组织优化其他爆破施工积累了宝贵经验。”
目前，中铁十二局三公司负责的机场铁路联络线二标段其他工程正按计划展开。